澳洲直接升学机公司公布越多EC225直接升学机修正

[据英国《飞行国际》网站2013年6月6日报道]欧洲直升机公司目前公布了更多EC225直升机修改方案的细节信息。自去年10月以来,该型直升机一直被自身所存在的缺陷所困扰,并在全球范围内造成约三分之二的“超美洲豹”机队停飞。

js9905com金沙,欧直5月24日在其技术出版物网站上透露了相关信息,欧直对其的描述是“提交的提升安全标准的措施和EC225直升机恢复飞行的技术路线图”。

按照欧直的说法,一旦所提交的方案通过EASA的审批,EC225直升机预计将在六月或七月恢复使用。

去年五月和十月,EC225直升机由于主减速器的垂直锥齿轴失效造成了两次紧急迫降事故,之后该型直升机被宣布暂停飞行。

尽管欧直提交了一部分临时性补救措施意图使EC225直升机恢复飞行,但是从长远来看欧直必须一劳永逸地解决安全隐患。“从长期看,所有可能存在缺陷的EC225/EC725直升机的锥齿轴都将更换新的锥齿轴。新的锥齿轴采用了新的设计方案,从根本上杜绝了裂缝的出现”。

欧直的调查结果显示,传动系统锥齿轴的裂纹产生原因是磨损、制造应力和由于局部温度过高导致的疲劳强度降低。

欧直提交了两步走的解决方案:对出现问题的传动轴重新设计更改、通过增加故障检测装置改变维护机制。欧直的修改方案中计划用超声波探伤的方式取代当前的故障检测方法,采用新的探伤方式允许维护人员间隔8到10个飞行小时进行检测。

此外,欧直还计划安装一套用于飞行状态下的裂纹探测系统,飞行员可以通过驾驶舱内的某个信号指示灯来判断是否有裂纹出现。

欧直透露“新的方案目前正在审批,我们估计即使在飞行过程中驾驶舱内的指示灯指示传动轴开始出现了裂纹,直升机还可以继续飞行两个小时”。

这种新的操作程序预计本月初,本月十号将开始进行相关的培训。飞行中故障报警系统预计也在本月初取证,之后将对所有的该型号直升机进行改装。

同时,欧直预计在2014年完成传动轴更改方案的审批,在第三季度向客户推出。欧直还透露,以后新交付的直升机都将采用的新的传动轴。

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